汕头海湾隧道东线隧道顺利贯通后，5月22日，隧道建设再次传来好消息，西线盾构掘进成功攻克第三段基岩凸起段。至此，西线盾构机安全通过地质条件复杂、施工难度最大的全部三段海中基岩凸段，为西线隧道全线贯通扫清了障碍。

      汕头海湾隧道是国内第一座地处8度地震烈度带的超大直径越海盾构隧道，盾构机在海湾隧道掘进最大难关——海中基岩段掘进时因上部土体极软下方基岩极硬，强度差异大，盾构机很容易出现上漂的趋势。三段基岩凸起岩石最高强度达到216兆帕，因岩石强度高，刀具破岩承载受力复杂，出现刀具异常损坏、刀具螺栓松动断裂、刀具更换频率高等现象。

      为有效应对超强硬岩，项目“摸着石头过河”，根据基岩掘进实际情况结合东线盾构通过基岩凸起段的经验进行了一系列管理和技术上的探索创新，盾构通过西线隧道三段基岩凸起段耗费的时间比东线盾构更短，过程更加顺利。

      管理上，施工单位中铁隧道局成立了以项目经理为组长的盾构基岩掘进施工管理领导小组，细化分工为专家咨询层、决策层、分析反馈层、执行层四大管理层级，秉持“安全稳妥，连续顺畅”的管理原则，坚持“精力专注，谨慎敏感；管控有序，反应迅速”的工作作风，笃行“即时研判，总结优化”的工作方针，为攻坚克难提供全面保障。

      技术上，施工单位以盾构及掘进技术国家重点实验室的“智慧盾构TBM工程大数据平台”为依托，指定专人24小时对渣样中的岩石进行统计分析，实时掌握刀具破岩状况，根据项目研发的掌子面声音采集系统，在主控室内对中心锥破岩的声波进一步分析，确定基岩起伏范围，配置掘进参数分析员，按小时对掘进参数、刀具监测参数进行匹配分析，并综合主要信息进行实时预警、提前预判，动态调整优化，科学设定掘进参数，保证西线盾构安全有序可控掘进。

      值得一提的是，海湾隧道西线盾构机采用的是首台国产超大直径泥水平衡盾构机，具有完全自主知识产权，与东线国外品牌盾构机同台竞技，体现了国产装备制造的品质和实力。

      截至2020年5月25日，西线盾构已累计掘进2414米，剩余632米，预计今年8月实现贯通。